8月18日10时许，宜（昌）万（州）铁路在湖北省恩施土家族苗族自治州白果乡实现全线贯通接轨，预计年底通车。

从１９０３年清王朝拟定修建川汉铁路，到２０１０年内宜万铁路全线建成通车，这中间已过去百年。

宜万铁路穿越地带多为岩溶山洞、悬崖峭壁、深山河谷，这一带被专家视为“筑路禁区”。一段仅有377公里的铁路，5万建设者耗时7年才修成。

“抠”出来的铁路

沿线70％为岩溶地区，暗河、溶洞密布

宜万铁路２００４年全线开工，它东起湖北省宜昌市，西至重庆万州区，作为沪汉蓉铁路干线的重要组成部分，宜万铁路打通了川渝、鄂西深山与华中、华东的铁路大通道。其中，宜昌东至凉雾段２８８公里为双线，设计时速１６０公里；凉雾至万州段８９公里，设计时速１２０公里。

铁路沿线70%的地区属于岩溶，多数隧道就是在溶洞里小心翼翼地“抠”出来的。

中铁第四勘察设计院副总工程师苗德海参与了宜万铁路设计，他说，铁路沿线有100多处大型溶洞，复杂的地质情况，在世界上很少见。

齐岳山隧道2004年3月开工后，陆续发现溶腔150个，周围有3条暗河系统，各类天坑、竖井、落水洞、踏穴星罗棋布。隧道开工以来共抽水6300万立方米，相当于抽空了一座大型水库。

野三关隧道在掘进中，探测到了瓦斯层。瓦斯达到一定浓度就会爆炸，为了安全，施工人员要穿上棉衣，不停往钻探机、岩石上洒水，以避免产生火花。野三关隧道是一道世界性难题，解决它花费了4年时间。

“桥隧博物馆”

正线桥隧占总长74%，创造世界之最

宜万铁路全线共有隧道159座，其中54座为双线隧道，10公里以上隧道5座，总长338.7公里；全线有桥梁253座，总长69.64公里，其中特殊结构桥梁29座；正线桥隧占线路总长的74%。沿线隧道、桥梁设计造型各异，创下多个世界第一，被人们称为“桥隧博物馆”。据介绍，宜万铁路的桥隧占比为世界之最。

工程创下的一系列世界之最犹如繁星闪烁。宜昌长江大桥全长2527米，主跨275米，跨度居世界同类桥梁之首。万州长江大桥全长1106米，主跨360米，在目前世界重载铁路同类桥梁中跨度最大。

宜昌伍家岗火光村是宜万铁路的起点，不足2平方公里范围共有8座铁路桥，形成3层立交。桥墩最高的为31米，最低的只有5米。专家说，这里是亚洲最大的桥群。